Metrô Linha 1, falhas contínuas do novo trem: culpa do construtor

Durante anos, a cidade de Nápoles esperou os novos trens do metrô, e tendo ultrapassado a polémica sobre a encomenda efectuada a uma empresa espanhola (regularmente vencedora do concurso) em vez de uma italiana, e tendo ultrapassado a polémica adicional sobre os atrasos extremos na colocação em serviço do primeiro veículo em comparação com vários já disponíveis para entrega , agora sou eu quem vai bater as inúmeras avarias que o comboio está enfrentando.

O que acontece e por que o novo trem do metrô quebra

Ben 3 crises em uma semana, um meio serviço que um veículo recém-licenciado absolutamente não pode pagar e é sobre isso que a ANM pressiona a produtora espanhola CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles).

É justamente o gerente geral da ANM quem explica, a mídia não está funcionando como deve ser e cabe à CAF responsabilizá-lo, realizando uma intervenção técnica especializada.

A falha envolve a unidade de controle que gerencia toda a eletrônica. Por motivos ainda não esclarecidos, é-lhe comunicada uma temperatura incorreta, o que portanto spegne o compressor.

Por razões também desconhecidas o compressor standby não inicia, previsto justamente para essas ocasiões, o que leva a uma queda da pressão hidráulica e, portanto, o trem deixa de entrar em autoproteção.

Vamos falar sobre avarias graves que levam o comboio ao bloqueio total, tornando necessário o reboque, não só com atrasos por falta de serviço do veículo, mas também porque a linha férrea está parada para a ação de reboque.

Agora o trem não circula a partir de quinta-feira, 17 de novembro.

Nestas condições é claramente um comboio que não pode ser posto em serviço, que tem de ser rebocado para a oficina e que necessita de assistência. Que não está ligado a problemas de linha ou de qualquer outro tipo: isso nos diz o diagnóstico, mas os técnicos da Caf terão que certificar o problema e assumir a responsabilidade por ele e resolvê-lo. É um inconveniente do trem, não é um problema que deriva de outra coisa ou da linha

Massimo Simeoli

Experimentado e testado por mais de um ano, mas os problemas surgem agora

Mais de um ano de testes para o comboio em questão, período durante o qual o veículo nunca manifestou o defeito, é verdade, no entanto, que existe uma diferença abismal entre o serviço diário e contínuo e os testes realizados em momentos esporádicos.

Quais são os tempos de resolução

Infelizmente tempos não podem ser estimados, segundo Simeoli, na verdade, o problema é de alta gravidade uma vez que não é um componente mecânico substituível, mas um componente vital e parte do sistema ferroviário não substituível.

Certamente não se trata de uma suspensão indefinida: poderá até voltar ao serviço imediatamente, mas apenas se tivermos a certificação de que pode circular. A manutenção é confiada ao Caf: no acordo-quadro estipulado pelo Município há assistência aos comboios e são eles que devem garantir a continuação das condições óptimas de funcionamento. Assim que certificam, o trem sai novamente.

Massimo Simeoli

Mais 10 trens chegando, mas terão os mesmos defeitos?

O Município e a ANM não estão lá, já foram encomendados mais 10 comboios e não é admissível que os veículos não possam circular porque são vitais para o transporte da cidade.

Sei que o Município escreveu ao Caf para respeitar o contrato. Não escondemos que estamos muito chateados porque somos pessoalmente responsáveis ​​pelo serviço que oferecemos aos usuários que exigem melhor frequência e casos como esse prejudicam nosso trabalho

Massimo Simeoli